奥迪在华新方针:三风雅向力保年销百万辆

中国汽车新闻网2月22日讯 在牛年春节到临前,奥迪e-tron GT迎来了全世界首秀 ,作为奥迪品牌的首款纯电动奢华GT车型,与保时捷Taycan同平台打造的e-tron GT,也许是最可以或许成为代言奥迪品牌DNA的一款产物。而在e-tron GT发布前夜的一场媒体线上专访中 ,奥迪汽车股分公司市场及发卖董事贺熙曼 ,与“汽扯扒谈”等中国媒体畅聊了关于e-tron GT,及奥迪在将来成长的全新计划 。

奥迪e-tron GT将打开新纪元

在全世界汽车市场电动化年夜行其道确当下,在新能源的“起跑线”上 ,谁能提早起步无异于把握了先机。作为奥迪旗下首款纯电动车型,e-tron自2018年9月在美国完玉成球首秀以来,便吸引了全球的眼光 ,同时这款全新的电动车也被奥迪赐与了厚望。

“e-tron帮咱们打好根蒂根基,而e-tron GT将是将来的灯塔,继续着咱们品牌经典的强劲动力 、活气 ,这个产物可认为咱们的成长汗青打开新的篇章 。”在贺熙曼看来,作为家族系列的衍生车型,e-tron GT的到来对于于奥迪品牌来讲则象征着开创了一个新的纪元 。

咱们都知道 ,拥有百年汗青的奥迪曾经经推出过许多经典的车型,好比说为人熟知的带有quattro技能的R八、TT等。而奥迪但愿跟着e-tron GT的到来,其在奢华车范畴的形象以及口碑未来可以或许继承连结。“对于我小我私家来讲 ,e-tron GT最可以或许代言奥迪品牌的DNA 。e-tron GT揭示了‘冲破科技、启示将来’的理念。”贺熙曼暗示。

作为e-tron家族的旗舰产物 ,e-tron GT与保时捷Taycan均出自于J1纯电动平台,并规划推出e-tron GT quattro以及RS e-tron GT两个版本的车型 。在外不雅造型方面,从低趴宽体的车身比例 ,到流利的车顶线与腰线,和极具视觉打击力的宽年夜散布器与电动扰流板,e-tron GT的每个侧面 、每一一根线条都揭示出媲美雕塑的艺术美感。同时 ,患上益于车身前部的可变进气格栅 、前脸下部的进气布局和两种模式可调的后扰流板等自动空气动力学设计,使患上整车风阻系数仅为0.24。

e-tron GT的内饰则延续了奥迪运动旅行车恬静动感的设计气势派头,12.3英寸的全液晶仪表与10.1英寸MMI触摸显示屏的中控设计 ,再一次将奥迪的科技“底牌”出现在咱们眼前 。同时还接纳了可收受接管质料作为重要用料,揭示出e-tron GT的可连续性特质。

动力方面,e-tron GT两款车型的最年夜功率别离为350kW以及440kW。此中RS版本的0-100km/h加快时间仅为3.3秒 。而两款车型的最年夜续航里程 ,则别离为488km以及472km。按照此前计划,e-tron GT规划在本年第四序度正式投放中国市场。同时,国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback等纯电车型也将在年内陆续上市 ,奥迪将慢慢形成强盛的“e-tron”产物家族矩阵 。

三年夜标的目的定调将来成长

在已往的2020年 ,遭到新冠肺炎疫情的连续影响,中国以致全世界汽车行业都存在着诸多不确定性 。但对于奥迪而言,这又是非凡的一年。数据显示 ,2020年奥迪品牌向中国年夜陆市场总计交付了726288辆汽车,这也是奥迪有史以来初次在华年销量冲破70万辆年夜关。贺熙曼以为,奥迪对于于在中国的将来已经经拥有了常清楚的成长战略 ,就是聚焦在可连续化、电气化以及数字化三年夜方面 。

“在此后的20到30年里,电动车范畴会给奥迪带来很年夜的时机。”贺熙曼暗示:“我信赖电动车是出行的将来,恰是由于这个缘故原由 ,到2025年,奥迪对于电动车的范畴规划投入150亿欧元。”

数据显示,2020年中国新能源汽车销量到达125万辆 ,继承连结着世界最领先的电动车市园地位 。将来跟着更多新产物的投放,新能源汽车的销量还会继承爬升,成为中国汽车工业重要的增加因素之一。在贺熙曼看来 ,今朝全世界汽车工业都处于一个转型的历程 ,奥迪也已经经在转型历程中找到了本身的节奏。

在今朝中国高端电动汽车市场中,像特斯拉以及蔚来等新兴品牌已经经在市场份额上据有上风,可是奥迪作为传统奢华品牌的代表之一 ,在终端市场的体现却其实不能使人满足 。对于此,贺熙曼以为奥迪在现阶段越发需要进修敌手的长处。

以特斯拉为例,贺熙曼暗示:“假如阐发一下咱们的竞争敌手 ,恰是由于有他们的存在,咱们往电动车成长的门路上得到了许多的前进。”

为了应答竞争,奥迪规划到2025年在全世界规模内推出30款电气化的车型 ,此中有25款为纯电动车型 。而这以重大的电动化产物中也有许多车型将进入中国市场,并实此刻华的本土化出产。此外,将来奥迪还将为中国市场推出APP 、智能网联及主动驾驶等专属的新技能。

在可连续化方面 ,除了了进一步实现碳排放方针之外,奥迪也将继承强化与供给商之间的瓜葛 。在中国,跟着电动化车型的慢慢增长 ,新的PPE项目也需要扩展现有的供给商收集 。贺熙曼吐露 ,将来奥迪将以及中国一汽在长春成立新的供给商园区,鼓动勉励更多的来自国际的供给商落户。

产物攻势夯实百万方针

今朝中国不仅是奥迪最主要的市场,也是全世界最主要的汽车市场。估计到2030年 ,中国高端汽车市场销量将跨越400万辆的范围 。同时,新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。不久前,奥迪设定了到2023年在中国市场年销百万辆的发卖方针。贺熙曼以为 ,奥迪已经经从互助伙伴以及产物两方面做好了足够的预备 。

起首,强有力的伙伴会帮忙奥迪在中国市场进一步成长壮年夜。此中,在与中国一汽互助跨越30年后 ,中德两边正在进一步深化两边在各范畴的互助瓜葛。在去年,奥迪一汽新能源合资公司落户长春,这一新合资公司将在2024年投产基于PPE平台的纯电动车型 ,这也是奥迪在中国电动化转型中的主要一步 。

此外,奥迪与一汽已经配合将一汽-公共奥迪发卖事业部成长为一家自力的发卖公司,即一汽奥迪发卖有限责任公司。全新的发卖公司已经经建立 ,并将落户杭州。将来将卖力一汽-公共奥迪国产车型、奥迪入口车型 ,和行将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相干营业 。而贺熙曼也将作为新发卖公司的副董事长直接介入到治理事情傍边。

在2020年末,奥迪上汽集团的互助瓜葛也获得了进一步确认,将来上汽奥迪产物将经由过程现有的奥迪投资人收集举行发卖以及售后办事。这一结合解决方案最年夜水平上实现了协同效应 ,同时降低了营业的繁杂水平,并进一步巩固奥迪在奢华车市场上的职位地方 。

在产物方面,已往3年中 ,奥迪已经经在华策动了持续的“产物攻势”,而在2021年,这一攻势也并无削弱 。“汽扯扒谈”相识到 ,除了了已经经确定在2024年下线的国产奥迪PPE车型不测,至2021年末,奥迪在华的国产车型增长至12款。同时到2022年末 ,奥迪还将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型,笼罩所有重要细分市场以及车型声势。此外,上汽奥迪首款车型将于2022年上市 。

写在末了:

站在电动化的十字路口 ,奥迪正在以厘革的姿态来迎接新的挑战。正如贺熙曼所言:“咱们以为不该被动迎接将来 ,而应该自动创造将来。我但愿奥迪能以及中国布满活气的伙伴在一路,塑造将来 。”

可以说,为应答猛烈的市场竞争 ,奥迪已经经有备无患。可以预感的是,跟着一系列新举措的实行,奥迪品牌的成长还会迎来进一阵势晋升。将来奥迪在中国市场还会带给咱们哪些欣喜 ,也变患上越发值患上期待 。

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